新舟600飞机“FDR FAIL”故障浅析
【摘 要】飞行数据记录器（FDR）主要记录飞机的各种飞行数据，可保留最后20多小时的飞行参数。本文针对飞行数据记录器前面板上的红色故障灯亮、发动机指示机组告警系统显示器上显示“FDR FAIL”以及快取记录器前面板上的红色故障灯亮问题进行排故分析。主要就故障产生的原因及排除方法进行深入的分析，对于避免故障再次出现，保证飞行训练安全，有重要意义。
【关键词】FDR；作用；工作； 故障；排故
飞行记录器可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。它的主要作用包括：
1）事故/空难调查：飞行纪录仪记录的飞行速度、高度、俯仰、航向、垂直过载、倾侧、操纵面的偏转角、阻力、升力和发动机功率等信号，空难发生时候能把飞行记录器所记录的资讯，经处理后送入飞行模拟器，重现失事的经过情况，以模拟分析坠毁前发生的因素。
2）维修参考：所记录的数据能作为检查维修提供重要的参考资讯。
3）试飞记录分析：在试飞中的产生的数据除一部分靠遥控天线装置发回到地面外，大部分使用飞行记录仪记录下来，供进一步分析研究。
飞行数据记录器（FDR）主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。
飞行数据记录系统由1 台飞行数据记录器、1个快取记录器（含数据卡）、3 个角位移传感器组成。
飞行数据记录系统完成ARINC429 信号、离散量信号、模拟量信号的采集、处理和记录；通过HDLC 总线与飞参专用综合检测仪进行通讯，执行维护功能。接通电子设备断路器板上的“FDR”断路器（-28.5 V、115 V），系统进入自检状态，发动机指示/机组告警系统显示器上的“FDR NO POWER”提示消失，飞行数据记录器前面板上的红色故障灯燃亮，右操纵台上的快取记录器前面板上的红色故障灯燃亮，发动机指示/机组告警系统显示器上显示“FDR FAIL”，自检正常后，飞行数据记录器和快取记录器前面板上的红色故障灯熄灭，发动机指示/机组告警系统显示器上的“FDR FAIL”字样消失。
近来机组反映新舟600飞机出现发动机指示/机组告警系统显示器上的“FDR NO POWER”的故障。我们首先检查FDR的跳开关是否接入，然后接通飞机电源，电子设备电源， FDR进行自检，以此来确认故障是否存在。“FDR NO POWER” 一直显示，说明故障存在。这时断电，打开 FDR设备所在的地板，取下并重新插入 FDR。通电后飞行数据记录器前面板上的红色故障灯燃亮，故障仍然存在。依据线路图册，通电检查飞行数据记录器A插头1孔和2孔是否有28V电压。假如没有电压的话就要进行线路方面的排查了。我们测量的是这两个孔都有28V的电压。既然“FDR NO POWER”的提示一直存在，很可能是机器本身出现问题，我们就领取了一个新的 FDR机器进行更换。更换后通电显示“FDR FAIL”，观察显示快取记录器前面板上的红色故障灯一直燃亮。这时也采取先易后难的原则。断电检查快取记录器卡盒中的数据卡，看看是否安装到位，取下并重新插入后故障仍旧存在。之后又更换一新数据卡，通电后“FDR FAIL”故障依然。
此后我们重新检测了线路，排查了其它相关的一些飞行数据采集组件等设备，并没有发现任何问题。此故障困扰了我们相当一段时间。直到相关单位的同事来进行数据采集时，使用的是他们自己的数据卡，这时通电我们发现故障信息消失了。之后我们自己又更换了新的数据卡进了通电测试，确定了是数据卡的问题。至此终于排除了故障。 此次排故也带给我们很多感触和教训：面对我们现在机型复杂，有的机型只有一架飞机，航材比较紧张的特殊情况。我们在排故时没有相关飞机进行串件比较，这时更应该细心排查，大胆假设。对于从航材部门领出的新件也应该保持在一定的怀疑态度。这样才能够更好的理清思路，少走一些弯路，更好的保证出机率、保障飞行训练安全。
【参考文献】
[1]新舟600维修手册[S].2010.
[2]新舟600飞机线路图手册[S].
[责任编辑：杨玉洁]
摘要：
飞行数据记录器(FDR)主要记录飞机的各种飞行数据，可保留最后20多小时的飞行参数。本文针对飞行数据记录器前面板上的红色故障灯亮、发动机指示机组告警系统显示器上显示“FDR FAIL”以及快取记录器前面板上的红色故障灯亮问题进行排故分析。主要就故障产生的原因及排除方法进行深入的分析，对于避免故障再次出现，保证飞行训练安全，有重要意义。
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